Processus de freinage : lorsqu'un freinage est nécessaire, la tige de poussée de la chambre à air pousse le bras de pression pour qu'il tourne. Cette rotation génère non seulement un déplacement de freinage mais augmente également la force de freinage. Cet effort de freinage et ce déplacement sont ensuite transmis au siège de référence. Le siège de référence, à son tour, pousse le patin de friction intérieur via la vis, éliminant ainsi l'espace entre celui-ci et le disque de frein. Simultanément, l'étrier de frein se déplace vers l'intérieur sous l'effet de la force de réaction, ce qui amène la plaquette de friction extérieure à s'ajuster étroitement contre le disque de frein, obtenant ainsi l'effet de freinage.
Rappel du frein : après avoir relâché la pédale de frein, la pression d'air dans la chambre à air est relâchée et le ressort de rappel s'active, ramenant le siège de référence et la vis à leurs positions initiales. Cela maintient un certain écart entre le disque de frein et la plaquette de friction, préparant ainsi la prochaine action de freinage.
Compensation automatique : pour maintenir l'écart entre la plaquette de friction et le disque de frein dans une plage appropriée, le frein est équipé d'un mécanisme de compensation automatique. Ce mécanisme vérifie la valeur de l'écart dans chaque cycle de travail. Si l'écart dépasse la valeur réglée, le mécanisme ajuste l'écart en faisant tourner la paire filetée, garantissant que l'écart entre la plaquette de friction et le disque de frein est compris entre 0,7 et 1,2 mm. Un espace trop petit peut provoquer une surchauffe dans la zone de freinage, tandis qu'un espace trop grand peut entraîner une force de freinage insuffisante ou une défaillance.
