Système d'alimentation en air : le composant principal est le compresseur d'air : il s'agit de la source d'air pour l'ensemble du système de freinage du véhicule, responsable de la compression de l'air en gaz à haute-pression. En prenant le camion Steyr 6x4 comme exemple, son compresseur d'air est un type monocylindre -hybride-refroidi, avec le bloc-cylindres-refroidi à l'air et la culasse à l'eau-refroidie via le système de refroidissement du moteur. Ce compresseur est fixé sur un support sur le côté gauche de l'avant du moteur, et le pignon d'entraînement est relié au vilebrequin avec une connexion autobloquante à couple élevé-autobloquante-. Il est en porte-à-faux dans la chambre du pignon de distribution et entraîné par le vilebrequin du moteur via un engrenage intermédiaire, un engrenage de pompe d'injection de carburant et un arbre d'entraînement du compresseur d'air. Sa structure comprend principalement le boîtier du compresseur d'air, le piston, le vilebrequin, la vanne unidirectionnelle - et d'autres composants.
Les composants auxiliaires comprennent le réservoir d'air : utilisé pour stocker l'air comprimé, assurant une alimentation continue en air au système de freinage lorsque le compresseur d'air ne fonctionne pas. Le réservoir d'air est généralement divisé en plusieurs chambres, stockant l'air à différentes pressions pour répondre aux besoins des différents circuits de freinage.
Dispositifs de commande : Pédale de frein : Le conducteur contrôle le système de freinage en appuyant sur la pédale de frein. La pédale de frein est reliée à la valve de frein. Lorsque la pédale est enfoncée, elle pousse le piston de la valve de frein, ouvrant le passage à l'air comprimé.
Valve de frein : composant de contrôle principal du système de freinage pneumatique, utilisé pour contrôler la direction du débit et la pression de l'air comprimé. Les valves de frein sont généralement du type à double-chambre, contrôlant séparément les circuits de freinage des essieux avant et arrière. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la valve de frein ajuste la pression de l'air comprimé entrant dans les freins en fonction de la course et de la pression de la pédale, régulant ainsi le couple de freinage.
Valve relais : utilisée pour accélérer la vitesse de réponse des freins, en particulier dans les véhicules à empattement long-ou à plusieurs-essieux. Installée à proximité des freins, la valve relais réduit le délai de freinage et améliore l'efficacité du freinage en raccourcissant la distance de transmission de l'air comprimé.
Soupape de sécurité : utilisée pour protéger le système de freinage des dommages causés par une pression excessive. Lorsque la pression du système dépasse la valeur définie de la soupape de sécurité, la soupape de sécurité s'ouvre automatiquement, libérant l'excès d'air comprimé pour assurer la sécurité du système.
Régulateur de pression : utilisé pour réguler et stabiliser la pression du système de freinage, garantissant que les freins atteignent un couple de freinage stable dans différentes conditions de fonctionnement.
Système de transmission
Chambre de frein : ce composant convertit la pression de l’air comprimé en poussée mécanique. Le vase de frein est généralement constitué d'un diaphragme ou d'un piston. Lorsque l'air comprimé pénètre dans la chambre de frein, le diaphragme ou le piston se déplace vers l'extérieur, poussant le bras de réglage du frein à tourner. Ceci, à son tour, fait tourner la came de frein, ce qui amène les mâchoires de frein à appuyer contre le tambour de frein, générant ainsi une force de freinage.
Conduites de frein : elles relient les différents composants et transmettent l'air comprimé. Les conduites de frein utilisent généralement des tubes métalliques ou des tuyaux en caoutchouc haute-pression, nécessitant une excellente étanchéité et une excellente résistance à la pression pour garantir l'absence de fuite d'air comprimé pendant la transmission.
Freins
Freins à tambour : Il s'agit d'un type de frein courant dans les systèmes de freinage pneumatique, principalement composé d'un tambour de frein, de mâchoires de frein, d'une came de frein et d'un bras de réglage du frein. Lorsque la chambre de frein pousse le bras de réglage du frein à tourner, la came de frein tourne, provoquant l'expansion des mâchoires de frein vers l'extérieur et une pression contre la surface intérieure du tambour de frein, générant un couple de freinage par friction.
Freins à disque : également utilisés dans certains véhicules -performances ou lourds-, ils offrent des avantages tels qu'une bonne dissipation thermique et une stabilité de freinage élevée. Les freins à disque se composent principalement d'un disque de frein, d'un étrier de frein et de plaquettes de frein. Le couple de freinage est généré par l'étrier de frein qui serre le disque de frein.
